Conti Eco HT 5: Neuer Trailerreifen soll 12 Prozent Rollwiderstand sparen
Der Auflieger ist die unauffälligste Position am Sattelzug: Dort wird weder gelenkt noch angetrieben, und entsprechend selten steht diese Achse im Mittelpunkt, wenn über Reifen gesprochen wird. Genau dorthin zielt eine Ankündigung, die Continental am 24. September 2026 in Hannover veröffentlicht hat. Mit dem Conti Eco HT 5 stellt der Hersteller einen neuen Trailerreifen vor und schließt damit die letzte Lücke in seinem Conti-Eco-Portfolio der fünften Generation. Wir ordnen die Meldung ein und schauen anschließend in unser eigenes Regal, wo sich ein bemerkenswerter Zufall zeigt.
Was der Hersteller für die Aufliegerachse ankündigt
Bisher bestand die fünfte Generation der Conti-Eco-Baureihe aus zwei Profilen: dem Conti Eco HS 5 für die Lenkachse und dem Conti Eco HD 5 für die Antriebsachse. Der neue Conti Eco HT 5 ergänzt die Reihe um die dritte Achsposition, sodass Flotten die komplette Fahrzeugkombination aus einer Baureihe bestücken können. Entwickelt wurde das Profil nach Herstellerangaben für den Regional- und Fernverkehr, also für lange, gleichmäßige Etappen auf Autobahn und Bundesstraße statt für den Baustellen- oder Mischeinsatz.
Technisch nennt Continental mehrere Ansatzpunkte, die zusammenwirken sollen. Für den Rollwiderstand sind es rollwiderstandsoptimierte Materialien, eine neu gestaltete Seitenwand und, wie es in der Mitteilung heißt, fortschrittliche Füllstoffmischungen. Für die Laufleistung sollen eine neue Laufflächenmischung und ein verfeinerter Vulkanisationsprozess sorgen. Das Profil selbst ist laufrichtungsungebunden ausgeführt und trägt vier durchgehende Hauptprofilrillen — eine Bauform, die gleichmäßigen Verschleiß und stabiles Handling bei wechselnden Fahrbahnverhältnissen begünstigen soll. Als Kennzahl nennt der Hersteller eine Reduzierung des Rollwiderstands um bis zu 12 Prozent gegenüber dem Vorgängerprodukt Conti Hybrid HT3+, ausdrücklich ermittelt unter festgelegten Testbedingungen; Testmethodik und Referenzprodukt gibt Continental nach eigener Angabe auf Anfrage heraus.
„Jeder Reifen trägt zur Effizienz und den Betriebskosten eines Sattelzugs bzw. Gespanns bei“, wird Hinnerk Kaiser zitiert, bei Continental verantwortlich für die Entwicklung von Lkw- und Busreifen in der Region EMEA. „Während die Aufmerksamkeit oft auf Lenk- und Antriebsachse liegt, spielen auch Trailer-Reifen eine wichtige Rolle für Rollwiderstand und Energieverbrauch.“ Verfügbar ist der Conti Eco HT 5 laut Mitteilung ab September 2026, zunächst in genau zwei Dimensionen: 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5 (Quelle: Continental, Pressemitteilung vom 24. September 2026).
Warum ausgerechnet am Auflieger so viel zu holen ist
Die Zahl, die der Ankündigung ihr Gewicht gibt, steht etwas versteckt im Mitteltext: Je nach Fahrzeugkonfiguration können Trailer-Reifen bis zu 50 Prozent des gesamten Rollwiderstands einer Lkw-und-Trailer-Kombination ausmachen. Continental bezieht diesen Wert ausdrücklich auf eine zweiachsige Sattelzugmaschine mit dreiachsigem Auflieger. Der Grund dafür ist weniger spektakulär, als die Zahl klingt: Es ist schlicht eine Frage der Stückzahl. Ein dreiachsiger Auflieger rollt auf sechs Breitreifen — oder, bei schmaleren Dimensionen in Zwillingsbereifung, auf zwölf Reifen. Jeder einzelne davon walkt bei jeder Umdrehung, und jeder einzelne verlangt dafür Energie, ganz gleich, ob er angetrieben wird oder nicht.
Daraus folgt eine Logik, die in der Praxis oft untergeht: Wer nur die Zugmaschine optimiert, bearbeitet die kleinere Hälfte des Problems. Die Aufliegerachse ist zudem die Position mit dem geringsten Zielkonflikt. Ein Lenkachsreifen muss präzise Rückmeldung und Spurtreue liefern, ein Antriebsachsreifen braucht ein offenes Blockprofil für Traktion — und bezahlt das mit höherem Rollwiderstand und mehr Abrollgeräusch. Am Auflieger fallen beide Anforderungen weg. Dort geht es nur darum, Last zu tragen, Seitenkräfte auszuhalten und dabei möglichst wenig Energie zu verbrauchen. Warum daraus drei unterschiedliche Profile an einem einzigen Fahrzeug entstehen, haben wir ausführlich beschrieben: warum an Zugmaschine und Auflieger drei verschiedene Profile laufen. Wie stark sich Rollwiderstand überhaupt auf den Verbrauch auswirkt und wo die Grenzen der Rechnung liegen, steht im ausführlichen Ratgeber zum Rollwiderstand.
Der Blick ins eigene Regal: Der einzige A-Reifen ist ein Trailerreifen
Wir haben die Meldung zum Anlass genommen, unser eigenes Nutzfahrzeugsortiment auszuzählen — Stand 24. September 2026, 8:09 Uhr, aus unserem offenen Produktkatalog mit 57.404 Artikeln. Das Ergebnis passt erstaunlich genau zu dem, was Continental beschreibt. Im Regal stehen aktuell 44 lieferbare Lkw- und Nutzfahrzeugausführungen in 26 Größen, sämtlich von Hankook. Die Achsposition lässt sich bei dieser Marke am ersten Buchstaben der Typbezeichnung ablesen — A für die Lenkachse, D für die Antriebsachse, T für den Trailer; diese Systematik und den Aufbau des Regals haben wir beim Thema Nachschneiden von Lkw-Reifen im Detail aufgeschlüsselt. Danach verteilen sich die 44 Ausführungen heute auf 24 Lenkachs-, 18 Antriebsachs- und 2 Trailerreifen.
Interessant wird es beim EU-Reifenlabel. Über alle 44 Ausführungen hinweg steht bei der Kraftstoffeffizienz einmal A, einmal B, 15-mal C, 25-mal D und zweimal E — das Regal deckt die Skala also von oben bis unten ab. Nach Achsposition getrennt ergibt sich aber ein sehr klares Bild:
- Lenkachse (24 Ausführungen): einmal B, 15-mal C, achtmal D — kein einziges A.
- Antriebsachse (18 Ausführungen): 16-mal D und zweimal E — nichts, was besser als D wäre.
- Trailer (2 Ausführungen): einmal A und einmal D.
Der einzige Reifen mit Effizienzklasse A im gesamten Lkw-Regal ist damit ein Trailerreifen: der Hankook TL20 385/55 R22.5 160K für 528,50 Euro, der zusätzlich Nasshaftungsklasse B und mit 66 dB einen der niedrigsten Geräuschwerte des Regals trägt. Sein Gegenstück ist der Hankook TM15 385/65 R22.5 160K für 442,60 Euro mit D bei der Effizienz, C bei der Nasshaftung und 69 dB. Der einzige B-Reifen stammt von der Lenkachse: der Hankook AL10+ 315/70 R22.5 156L für 463,00 Euro. Und jetzt der Zufall, der die Sache rund macht: Die beiden Trailerreifen unseres Regals stehen ausgerechnet in 385/55 R22.5 und 385/65 R22.5 — also in genau den beiden Dimensionen, mit denen der Conti Eco HT 5 startet. Zwei Reifen, dieselben zwei Größen, und dazwischen liegt der gesamte Abstand von A bis D. Was die Klassenbuchstaben im Einzelnen bedeuten, erklärt unser Ratgeber EU-Reifenlabel Schritt für Schritt.
Dasselbe Muster wiederholt sich bei den beiden anderen Label-Werten, und es fällt jedes Mal zuungunsten der Antriebsachse aus. Beim Rollgeräusch liegt der Median der Trailerreifen bei 67,5 dB und der der Lenkachsreifen bei 69,5 dB — bei den Antriebsachsreifen dagegen bei 73 dB, also rund fünfeinhalb Dezibel über der Aufliegerposition. Bei der Nasshaftung ist das Bild noch eindeutiger: Alle 18 Antriebsachsreifen unseres Regals tragen ausnahmslos dieselbe Klasse C, während es auf der Lenkachse immerhin siebenmal für ein B reicht. Das ist kein Qualitätsurteil über einzelne Profile, sondern der sichtbare Abdruck einer konstruktiven Zwangslage: Das offene, grobstollige Blockprofil, das Traktion erzeugt, kostet gleichzeitig Rollwiderstand, Ruhe und ein Stück Nassgriffigkeit. Genau deshalb ist die Aufliegerachse für Effizienzgewinne die dankbarste Position am ganzen Zug — dort muss niemand einen Kompromiss bezahlen.
Wie belastbar die Angaben sind — und was im Shop steht
Zwei Einschränkungen gehören zu dieser Meldung dazu. Erstens sind sämtliche Leistungsangaben zum Conti Eco HT 5 Herstellerangaben. Ein unabhängiger Test liegt zum Zeitpunkt dieses Beitrags nicht vor, und die genannten „bis zu 12 Prozent“ beziehen sich auf festgelegte Testbedingungen im Vergleich zu einem bestimmten Vorgängermodell — nicht auf einen Querschnitt des Marktes. Zweitens ist weniger Rollwiderstand nicht gleichbedeutend mit entsprechend weniger Kraftstoff: Der Rollwiderstand ist nur einer von mehreren Fahrwiderständen, neben Luftwiderstand, Steigung und Fahrweise. Zwölf Prozent weniger Rollwiderstand an einer Achsgruppe ergeben also keine zwölf Prozent weniger Verbrauch.
Und ganz offen: Der Conti Eco HT 5 ist bei uns derzeit nicht gelistet — unser Lkw-Regal führt ausschließlich Hankook, und die Verfügbarkeit im Ersatzgeschäft läuft bei neuen Nutzfahrzeugprofilen ohnehin erfahrungsgemäß langsamer an als bei Pkw-Reifen. Wer heute für Zugmaschine oder Auflieger einkauft, findet das komplette lieferbare Programm in der Rubrik Lkw- und Nutzfahrzeugreifen sowie in der Übersicht aller lieferbaren Lkw-Größen. Für leichtere Gespanne und Kastenwagen ist die Rubrik Van- und Transporterreifen der richtige Einstieg. Begriffe rund um Tragfähigkeit, Kennungen und Label schlagen Sie im Reifen-Wiki nach.
Häufige Fragen
Ab wann ist das neue Trailerprofil erhältlich?
Continental nennt September 2026 als Marktstart, zunächst in den Größen 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5. Wann weitere Dimensionen folgen, ist in der Mitteilung nicht angegeben.
Lohnt sich ein sparsamer Aufliegerreifen wirklich?
Rechnerisch ja, weil der Auflieger je nach Konfiguration bis zur Hälfte des Rollwiderstands beisteuert und die Reifen dort in großer Stückzahl mitlaufen. Wie viel am Ende übrig bleibt, hängt aber stark von Laufleistung, Beladung und Streckenprofil ab — im Verteilerverkehr mit vielen Stopps fällt der Effekt deutlich kleiner aus als im Fernverkehr.
Gilt das EU-Reifenlabel auch für Lkw-Reifen?
Ja. Auch Lkw- und Nutzfahrzeugreifen tragen die Klassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Rollgeräusch, und wie unsere Auszählung zeigt, wird die Skala dort tatsächlich in ganzer Breite ausgeschöpft. Ein Blick auf den Effizienzbuchstaben lohnt sich bei Nutzfahrzeugen sogar besonders, weil sich der Unterschied über hohe Jahreslaufleistungen vervielfacht.
