5.250 Reifengrößen wären möglich – im Katalog stehen gut 570

Eine Pkw-Reifengröße besteht aus drei Zahlen: Breite, Querschnitt, Felgendurchmesser. Wer die Werte kombiniert, die im Handel tatsächlich vorkommen, kommt auf 5.250 rechnerisch mögliche Größen. In unserem Produktkatalog stehen davon 575. Neun von zehn denkbaren Kombinationen gibt es schlicht nicht — und genau das erklärt drei Dinge, über die sich Autofahrer regelmäßig wundern: warum die eigene Größe manchmal nur eine Handvoll Treffer liefert, warum ein Exot doppelt so viel kostet wie ein Massenformat, und warum das Aufrunden auf die nächstgrößere Zahl meistens ins Leere läuft.

Wir haben das nachgezählt — nicht am Weltmarkt, sondern an unseren eigenen Daten. Und weil die Zahlen nur so viel wert sind wie die Quelle, unter der sie stehen, fangen wir mit der Quelle an. Das ist keine Formalie: Dieselbe Frage, an drei verschiedenen Stellen unseres Shops gestellt, liefert drei verschiedene Antworten. Wer das nicht dazusagt, schreibt eine Zahl hin, die nach Vollständigkeit aussieht und keine ist.

Woher diese Zahlen kommen — und wo ihre Grenze liegt

Grundlage ist unser offener Produktkatalog, eine maschinenlesbare Datei, die wir täglich neu erzeugen, damit Preisvergleiche und Sprachmodelle unser Sortiment korrekt wiedergeben können. Stand 7. Oktober 2026 enthält sie 57.001 Datensätze — verteilt auf zwölf Seiten, die wir vollständig geladen und gegen die vom Server gemeldete Dateigröße geprüft haben. Jede Zeile ließ sich einlesen, und keine Artikelnummer kam doppelt vor. Diese Probe ist Pflicht und nicht überflüssig: An anderen Tagen überlappen sich die Seitengrenzen und einzelne Zeilen brechen mitten im Datensatz ab. Wer die Zeilen bloß zählt, statt sie zu entdoppeln, rechnet dann mit einer Zahl, die es nicht gibt.

Entscheidend ist aber der zweite Vergleich. Unsere maschinenlesbare Sortimentsübersicht nennt am selben Tag 63.030 lieferbare Artikel, der Katalog kommt auf 56.531 lieferbare Datensätze plus 470 Bestellartikel. Das sind 6.499 Artikel Unterschied, rund 10 Prozent. Der Katalog ist also kein Abbild des Warenbestands, sondern ein Auszug daraus — und die Lücke verteilt sich sehr ungleich: Bei den Felgen fehlen 28 Prozent (Stahlfelgen 613 gegenüber 1.582), bei Van- und Transporterreifen 13,4 Prozent, bei Pkw-Reifen 9,3 Prozent (35.230 gegenüber 38.847), bei Motorrad- und Lkw-Reifen nur rund zwei Prozent.

Für diesen Beitrag ist das aus einem Grund verkraftbar: Für einzelne Größen stimmen die Instrumente fast exakt überein. Die Größenseite für 205/55 R16 weist 827 lieferbare Reifen aus, der Katalog 825. Bei 195/65 R15 stehen 641 gegen 634, bei 215/45 R20 sind es beide Male genau 56. Die große Lücke sitzt also nicht in den gut besetzten Pkw-Größen, sondern vor allem im Felgenbereich. Alle folgenden Aussagen beschreiben damit das, was der Katalog vom 7. Oktober 2026 hergibt — nicht das, was es auf der Welt gibt, und auch nicht bis auf den letzten Artikel das, was bei uns im Lager liegt.

Eine zweite Einschränkung gehört dazu, und sie ist die wichtigere: Mengen wandern, Verhältnisse halten. Zwischen der ersten Auswertung im September und dieser Nachrechnung haben sich praktisch alle Absolutzahlen um ein bis drei Prozent verschoben — die Zahl der Größen von 573 auf 575, die Artikelzahl von knapp 36.000 auf gut 35.000. Die Verhältnisse dagegen sind stabil geblieben: 10,9 gegen 11,0 Prozent besetztes Raster, 49,3 gegen 49,2 Prozent Artikel in den fünfzig größten Größen, 3,70 gegen 3,70 vorhandene Nachbargrößen. Lesen Sie die Prozentwerte in diesem Beitrag deshalb als belastbar und die Stückzahlen als Momentaufnahme mit Datum.

Drei Zahlenreihen — mehr Bausteine hat eine Pkw-Größe nicht

Die Größenangabe auf der Flanke ist kein Freitext, sondern eine Kombination aus drei festen Reihen. Von den 35.230 Pkw-Reifen im Katalog tragen 35.188 eine saubere metrische Größenangabe nach dem Muster 205/55 R16; die restlichen 42 stehen in alten Schreibweisen wie 205 R16 oder 31x10.50 R15, also Diagonal- und Zollformate aus der Oldtimer- und Geländeecke. Diese 35.188 Artikel sind die Datenbasis für alles, was jetzt kommt. Erfreulich sauber ist dabei ein Detail: Im Pkw-Teil steht hinter jedem einzelnen dieser Artikel eine lieferbare Position — Bestellware liegt in diesem Segment keine im Katalog.

In diesen 35.188 Artikeln kommen genau 25 Breiten vor: von 115 bis 355 Millimetern, lückenlos im Zehnerschritt. Dazu 15 Querschnitte — 25, 30, 35 und so weiter bis 95, durchgehend im Fünferschritt. Und 14 Felgendurchmesser von 10 bis 24 Zoll, ebenfalls ohne Lücke. Wer wissen will, was die einzelnen Zeichen bedeuten und wo sie auf dem Reifen stehen, findet das in unserem Ratgeber zum Ablesen der Reifengröße auf der Flanke Position für Position erklärt.

Auf den ersten Blick wirkt das wie ein Baukasten: drei Reihen, frei kombinierbar, fertig. Genau dieser Eindruck führt in die Irre. Denn die Reihen sind zwar lückenlos, ihre Kombinationen sind es überhaupt nicht. Eine Reifengröße entsteht nicht dadurch, dass jemand drei Zahlen zusammenstellt, sondern dadurch, dass ein Fahrzeughersteller für ein konkretes Modell ein Rad definiert — mit einem Abrollumfang, der zum Tachoabgleich und zur Getriebeübersetzung passt, mit einer Tragfähigkeit, die zur Achslast passt, und mit einem Bauraum, der zu Radhaus und Bremsanlage passt. Erst danach fragt die Reifenindustrie, ob sich für diese Kombination eine Produktion lohnt. Jede existierende Größe ist also die Spur einer Konstruktionsentscheidung, die irgendwann einmal jemand getroffen hat — und keine Zeile in einer Tabelle, die sich nach Bedarf verlängern ließe.

Das Ergebnis ist ein sehr ungleichmäßig besetztes Raster. Über alle Reifenarten hinweg — Pkw, Transporter, Offroad, Motorrad, Sonderreifen — führt unser Katalog 1.924 verschiedene numerische Größenangaben in 297 Schreibmustern; die zehn häufigsten Muster decken 98,2 Prozent der Datensätze ab, der ganze Rest sind Einzelfälle aus der Landwirtschafts- und Industrieecke. Nebenbei zeigt die Auszählung einen Schönheitsfehler in unseren eigenen Daten: 356 Datensätze tragen im Größenfeld überhaupt keine Zahl, sondern einen Fahrzeugnamen wie „Golf VII“ oder „Sprinter“. Das sind ausnahmslos Stahlfelgen, bei denen die Fahrzeugzuordnung an der Stelle der Größe steht. Für die Pkw-Auswertung spielt das keine Rolle, weil dort ausschließlich metrische Angaben vorkommen — erwähnt sei es, weil eine saubere Auswertung ihre eigenen Datenfehler benennen muss.

5.250 Kombinationen wären möglich — 575 stehen im Katalog

Die Rechnung ist schnell gemacht: 25 Breiten mal 15 Querschnitte mal 14 Zollgrößen ergibt 5.250 mögliche Kombinationen. Tatsächlich im Katalog vorhanden sind 575 — das sind 11,0 Prozent. Anders gesagt: Knapp neun von zehn Größen, die man sich aus den vorhandenen Bausteinen zusammensetzen könnte, existieren als Produkt nicht.

Und die 575, die es gibt, sind untereinander extrem unterschiedlich stark besetzt. Im Durchschnitt liegen 61,2 Artikel je Größe im Katalog, der Median liegt aber bei nur 11. Das ist der klassische Fingerabdruck einer sehr schiefen Verteilung: Wenige Größen tragen fast alles, die Mehrzahl ist dünn. Der Mittelwert beschreibt hier niemanden — er ist das Ergebnis einiger weniger Massenformate, die den Durchschnitt nach oben ziehen.

• 218 Größen (37,9 Prozent) haben höchstens fünf Artikel. In mehr als jeder dritten existierenden Größe passt das gesamte Angebot also auf eine Bildschirmseite.
• 283 Größen (49,2 Prozent) haben höchstens zehn Artikel. Fast die Hälfte des Rasters liegt damit unter dem, was die meisten Käufer überhaupt als Auswahl empfinden.
• Die 50 größten Größen tragen 49,2 Prozent aller Pkw-Reifen. Die 100 größten tragen 73,1 Prozent.

Diese letzte Zahl ist die wichtigste des ganzen Beitrags — und sie hat zwei Seiten. Die eine: Das Sortiment ist viel schmaler, als die Zahl 575 vermuten lässt. Die andere: Die allermeisten Autofahrer merken davon nichts, weil ihr Fahrzeug eine der hundert großen Größen fährt. An der Spitze stehen 205/55 R16 mit 825 Artikeln, 195/65 R15 mit 634, 225/45 R17 mit 576, 205/60 R16 mit 547 und 225/50 R17 mit 539 — diese fünf Formate allein tragen 3.121 Artikel und damit mehr als die 380 kleinsten Größen zusammengenommen (3.029). Umgekehrt gerechnet: Die 52 größten Größen tragen die Hälfte des gesamten Pkw-Bestands. Wer dagegen in einer der übrigen 475 Größen unterwegs ist, erlebt einen völlig anderen Markt.

Warum Aufrunden fast immer ins Leere läuft

Der häufigste Denkfehler beim Reifenkauf ist, die Größe wie eine Kleidergröße zu behandeln: passt die nicht, nimmt man eben eine Nummer größer. Wir haben deshalb für jede der 575 Größen geprüft, wie viele ihrer sechs direkten Nachbarn überhaupt existieren — also zehn Millimeter breiter, zehn schmaler, ein Querschnittsschritt höher, einer flacher, ein Zoll größer, ein Zoll kleiner.

Das Ergebnis: Im Schnitt existieren nur 3,70 von 6 direkten Nachbarn. Im Einzelnen ist ein zehn Millimeter breiterer Reifen bei gleicher Flanke und Felge in 67,5 Prozent der Fälle vorhanden, der nächste Querschnittsschritt in 59,1 Prozent, die nächste Zollgröße in 60,1 Prozent. Jeder zweite bis dritte Ausweichversuch landet also bei einer Kombination, die es als Produkt gar nicht gibt. Bemerkenswert daran ist die Richtung: Die Breite ist mit Abstand die durchlässigste der drei Dimensionen, der Querschnitt die unverlässlichste — ausgerechnet die Zahl, die in Internetforen am häufigsten als unkritisch gilt.

Besonders deutlich wird das bei den Extremfällen: 32 Größen (5,6 Prozent) haben nicht einen einzigen direkten Nachbarn. Sie stehen als Insel im Raster. Die größte dieser Inseln ist 215/45 R20 mit 56 Artikeln — eine Größe, die für sich ordentlich versorgt ist, in deren unmittelbarer Umgebung aber nichts liegt. Weitere Beispiele sind 175/65 R17 (29 Artikel), 155/70 R19 (24) und 145/60 R13 (14). Wer hier ausweichen will, hat schlicht kein Ziel.

Diese Inselbefunde haben wir gegengeprüft, und zwar nicht mit demselben Werkzeug: Ruft man die sechs Nachbargrößen von 215/45 R20 einzeln im Shop auf — 205/45 R20, 225/45 R20, 215/40 R20, 215/50 R20, 215/45 R19 und 215/45 R21 — antwortet der Shop sechsmal mit „Seite nicht gefunden“. Dasselbe gilt für alle sechs Nachbarn von 175/65 R17. Der Shop selbst bestätigt also, was die Katalogauswertung behauptet. Zum Vergleich die Gegenprobe bei den großen Formaten: 205/55 R16, 195/65 R15 und 225/50 R17 haben alle sechs Nachbarn, bei 225/45 R17 sind es fünf von sechs. Wer eine Massengröße fährt, hat nicht nur mehr Reifen zur Auswahl, sondern auch mehr rechnerische Ausweichmöglichkeiten — die er allerdings ebenfalls nicht frei nutzen darf, dazu gleich mehr.

Wo das Raster dicht ist — und wo es ausdünnt

Verteilt man die 575 Größen auf die Felgendurchmesser, zeigt sich ein klarer Schwerpunkt im mittleren und oberen Bereich. Die meisten Größen gibt es in 20 Zoll (74), dicht gefolgt von 17 Zoll (71), 18 Zoll (70), 19 Zoll (66), 16 Zoll (62) und 15 Zoll (60). Danach fällt es steil ab: 21 Zoll kommt auf 47 Größen, 22 Zoll auf 40, 23 Zoll auf 12 und 24 Zoll auf ganze 3. Nach unten sieht es nicht besser aus — 14 Zoll hat 30 Größen, 13 Zoll 28, 12 Zoll 9 und 10 Zoll 3.

Insgesamt liegen 66,6 Prozent aller Größen bei 17 Zoll oder mehr, während diese Größen 64,4 Prozent der Artikel tragen. Das große Rad ist also nicht nur Mode, es ist im Sortiment auch die Regel. Interessant ist dabei, dass Größenzahl und Artikelzahl auseinanderlaufen, je weiter man nach oben geht: In 20 Zoll stehen 74 Größen für 3.733 Artikel, in 17 Zoll stehen 71 Größen für 6.241 Artikel. Die großen Durchmesser haben also viele Formate, aber in jedem einzelnen weniger Auswahl — ein Vielfalt-ohne-Tiefe-Muster, das sich mit jedem Zoll nach oben verstärkt. Bei 23 und 24 Zoll gibt es im Schnitt noch zwei bis fünf Artikel je Größe.

Für Fahrer kleiner und älterer Autos ist die andere Seite derselben Statistik die unangenehmere: Die Auswahl in 13 und 14 Zoll ist nicht nur zahlenmäßig klein, sie ist auch qualitativ eingeschränkt — welche Label-Klassen dort überhaupt vorkommen, haben wir in der Auswertung zu Label-Klassen in kleinen Felgengrößen getrennt nachgezählt. Wie dünn es speziell im Winter aussieht, steht in unserer Bestandsaufnahme zu Winterreifen in 14 Zoll.

Die hohe Flanke ist nicht ausgestorben, sie ist ins kleine Rad gewandert

Bei den Querschnitten liegt der Schwerpunkt bei den flachen bis mittleren Werten: 40 und 35 kommen in je 60 Größen vor, 45 und 70 in je 59, 60 in 58. Ganz oben wird es dann tatsächlich einsam — Querschnitt 95 existiert in genau einer Größe, 85 in fünf, 90 in sechs und 75 in 15. Und diese Nischen sind nicht nur schmal, sie sind leer: Hinter den Querschnitten 85, 90 und 95 stehen zusammen 18 Artikel im gesamten Katalog. Der einzige Vertreter des Querschnitts 95 ist 115/95 R17, und dahinter steht genau ein einziger Artikel — der Continental sContact 115/95 R17 95M für 79,34 Euro, ein Notrad. Mehr gibt es in dieser Flankenhöhe im Pkw-Bereich nicht.

Die naheliegende Schlussfolgerung „hohe Flanken sind am Pkw ausgestorben“ ist allerdings falsch, und das ist die Korrektur, die uns beim Nachrechnen am meisten überrascht hat. Querschnitt 80 kommt in 35 Größen und 351 Artikeln vor — mehr als die Querschnitte 75, 85, 90 und 95 zusammen. Getragen wird das von den kleinen Rädern: Allein 155/80 R13 führt 138 Artikel von 55 Marken, ab 33,61 Euro, im Median 46,27 Euro. Das ist die billigste gut besetzte Größe im ganzen Pkw-Sortiment. Dazu kommen 145/80 R13 mit 52 Artikeln und 175/80 R14 mit 47.

Die hohe Flanke ist also nicht verschwunden, sie hat nur das Segment gewechselt: Sie lebt dort weiter, wo der Felgendurchmesser klein ist — in Kleinwagen, Anhängern und älteren Fahrzeugen. Was ausgestorben ist, ist die hohe Flanke am großen Rad. Insgesamt tragen alle Querschnitte ab 70 nur 5,8 Prozent der Artikel (2.055 Stück), während die flachen Werte bis 40 auf 25,4 Prozent kommen. Was die Flankenhöhe für Komfort, Preis und Auswahl bedeutet, haben wir in der Auswertung Flache Flanke, hoher Preis beschrieben, und was die Breite bewirkt, im Ratgeber zu breiten und schmalen Reifen.

Die Auswahl bricht schneller weg als die Größenliste

Dass eine Größe existiert, heißt noch lange nicht, dass man in ihr etwas zu entscheiden hat. Wir haben die 575 Größen nach Sortimentsbreite sortiert und in vier gleich große Gruppen geteilt. Der Unterschied zwischen oben und unten ist dramatisch:

• Dickstes Viertel (144 Größen): im Median 174 Artikel von 56 bis 57 Marken je Größe.
• Zweites Viertel (144): 28 Artikel von 14 bis 15 Marken.
• Drittes Viertel (144): 5 Artikel von 4 Marken.
• Dünnstes Viertel (143): 1 Artikel von 1 Marke.

Im unteren Viertel gibt es also im Regelfall gar keine Wahl mehr, sondern nur noch ein Angebot. Über den gesamten Bestand gerechnet haben 116 Größen nur eine einzige Marke und 202 Größen höchstens drei. Der Trost für die meisten Leser: Diese 202 Größen tragen zusammen nur 1,1 Prozent aller Pkw-Reifen. Die Enge ist real, aber sie trifft wenige Fahrzeuge — und die dafür hart.

Beim Preis hängt der Zusammenhang weniger geradlinig zusammen, als man erwartet. Rechnet man je Viertel den mittleren Preis, liegt das dickste Viertel bei 95,13 Euro, das zweite bei 168,36 Euro und das dritte bei 177,52 Euro. Das dünnste Viertel fällt mit 141,37 Euro wieder zurück — weil dort nicht nur teure Exoten liegen, sondern auch kleine Sonderformate mit niedrigem Materialeinsatz, Noträder und Anhängerreifen. Der Gesamt-Median über alle Pkw-Reifen liegt bei 101,74 Euro. Festhalten lässt sich damit: Die größte Preisersparnis liegt eindeutig in den breit besetzten Massengrößen, während es im Mittelfeld des Rasters am teuersten wird. Der Preis folgt nicht der Größe, sondern der Stückzahl — und die Stückzahl folgt dem Zulassungsbestand.

Was die dünne Größe kostet: ein Rechenbeispiel

Der Unterschied lässt sich an zwei realen Größen zeigen. 205/55 R16 ist die meistbesetzte Pkw-Größe in unserem Sortiment: 825 Artikel von 84 Marken, günstigstes Angebot 36,64 Euro, Median 68,00 Euro. Dagegen 215/45 R20, die größte Insel im Raster: 56 Artikel von 21 Marken, günstigstes Angebot 82,75 Euro, Median 164,59 Euro.

Das ist der 2,4-fache mittlere Preis bei einem Fünfzehntel der Auswahl — und dabei ist 215/45 R20 im Vergleich zum unteren Viertel noch gut versorgt. Auf einen Satz von vier Reifen gerechnet macht der Unterschied zwischen den beiden Größen im Median rund 390 Euro aus. Wer beim Autokauf noch die Wahl zwischen Radgrößen hat, entscheidet damit über Jahre hinweg mit — und zwar nicht einmal, sondern bei jedem Reifensatz neu.

In der dichten Größe reicht die Spannbreite von günstigen Zweitmarken bis zum Premiumreifen — etwa vom Barum Polaris 6 205/55 R16 91H für 67,29 Euro über den Continental WinterContact TS 870 205/55 R16 91T für 96,66 Euro bis zum Dunlop Winter Sport 5 205/55 R16 91H für 115,48 Euro. In der Inselgröße 215/45 R20 ist das Feld schmaler und beginnt spürbar höher: Der günstigste Winterreifen dort kostet mehr als der teuerste der drei genannten, und selbst ein Ganzjahresreifen wie der Continental AllSeasonContact 2 215/45 R20 95T liegt bei 170,38 Euro. Alle Preise Stand 7. Oktober 2026. Wie stark der Markenname allein den Preis bewegt, haben wir am Winterreifen in der Auswertung zu Zweitmarken im selben Konzern durchgerechnet.

Im Winter fehlen 184 Größen ganz

Jetzt, zum Saisonwechsel, wird das Raster noch einmal enger — denn es ist je nach Saison unterschiedlich besetzt. Von den 575 Pkw-Größen gibt es Sommerreifen in 502, Winterreifen in 349 und Ganzjahresreifen in 315. In 254 Größen ist alles drei vorhanden. Der interessante Teil steht am Rand:

• In 184 Größen gibt es Sommerreifen, aber keinen einzigen Winterreifen. Betroffen sind 649 Sommerartikel. Und nur 15 dieser 184 Größen haben wenigstens einen Ganzjahresreifen als Ausweg.
• Umgekehrt gibt es nur 31 Größen mit Winter-, aber ohne Sommerreifen — reine Winterformate sind die seltene Ausnahme.
• 70 der 349 Wintergrößen haben höchstens zwei Modelle. Auch dort, wo es Winterreifen gibt, ist die Auswahl oft eine Handvoll.

Die Lücke trifft vor allem sehr flache und sehr breite Sportformate. Ganz oben in der Liste stehen 215/35 R18 (28 Sommerreifen, kein Winterreifen), 235/30 R20 (23), 275/35 R18 (22), 195/45 R15 (21), 175/60 R14 (21) und 205/70 R14 (17). Auch das haben wir über die Größenseiten des Shops einzeln gegengeprüft: Jede dieser sechs Seiten existiert, und keine listet einen einzigen Winterreifen. Zwei Ausreißer sind erwähnenswert, weil sie nicht ins Klischee passen — 175/60 R14 und 205/70 R14 sind keine Sportformate, sondern kleine Räder an Kleinwagen und älteren Kombis. Dünne Winterversorgung ist also kein reines Breitreifenproblem.

Wer ein solches Rad fährt, kommt um ein zweites Radsatzformat für den Winter nicht herum — und genau dafür ist das Verkleinern der Winterräder gedacht, das wir im Ratgeber zu Winterrädern eine Nummer kleiner beschrieben haben. Welche Ganzjahresreifen in welchen Flankenhöhen überhaupt angeboten werden, steht in der Auswertung zu Ganzjahresreifen nach Querschnitt. Die Saisonzahlen decken übrigens Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen ab; die 499 Sportreifen im Bestand laufen als eigene Gruppe und sind hier nicht mitgezählt.

Warum Sie Ihre Größe nicht frei wählen dürfen

Bis hierher ging es um Verfügbarkeit. Die zweite Hürde ist rechtlicher Natur — und sie ist in der Praxis die härtere. Welche Reifengrößen an Ihrem Auto gefahren werden dürfen, steht nicht im Reifenregal, sondern in den Fahrzeugpapieren beziehungsweise in der EG-Übereinstimmungsbescheinigung. Wie Sie die zulässigen Größen dort finden und was die Vorschriften verlangen, haben wir im Ratgeber zu den im Fahrzeugschein zugelassenen Reifengrößen zusammengestellt.

Drei Bedingungen müssen zusammenkommen, damit eine andere Größe überhaupt in Frage kommt. Erstens der Abrollumfang: Er muss so nah am Original liegen, dass Tacho und Fahrassistenzsysteme weiterhin stimmen — nachzurechnen mit unserem Beitrag zum Abrollumfang bei einem Größenwechsel. Zweitens die Felge: Nicht jede Reifenbreite darf auf jede Maulweite, und die zulässige Spanne ist enger, als viele denken — Details stehen in der Übersicht zur passenden Felgenmaulweite. Drittens die Tragfähigkeit und die Geschwindigkeitskategorie: Beide dürfen die Vorgaben des Fahrzeugs nicht unterschreiten, was wir im Ratgeber zu Lastindex und Geschwindigkeitsindex erklärt haben.

Erst wenn alle drei Bedingungen erfüllt sind, beginnt die Frage nach der Verfügbarkeit — und genau an dieser Stelle schlägt das dünne Raster zu. Beide Hürden multiplizieren sich nämlich: Von den rechnerisch denkbaren Ausweichgrößen fällt zuerst alles weg, was Ihr Fahrzeug nicht zulässt, und von dem, was übrig bleibt, existiert im Schnitt nur jede zweite als Produkt. Wer über eine größere Felge nachdenkt, findet die erlaubten Wege im Ratgeber zum Plus-Sizing mit größeren Felgen. Und wer überlegt, vorn und hinten unterschiedlich zu bereifen, sollte vorher die Regeln zur Mischbereifung am Pkw kennen.

So gehen Sie vor, wenn Ihre Größe dünn besetzt ist

1. Alle zugelassenen Größen aus den Papieren heraussuchen. Viele Fahrzeuge haben zwei bis fünf freigegebene Formate. Der Wechsel auf ein anderes, bereits eingetragenes Format ist der einzige Schritt, der ohne jede Prüfung funktioniert — und oft der wirksamste.
2. Jede dieser Größen einzeln im Shop aufrufen. Die Größenseiten zeigen den tatsächlichen Bestand, nicht die Theorie — und sie sind, wie der Vergleich oben zeigt, das genauere Instrument als jede Gesamtstatistik. Über die Reifensuche kommen Sie zu jedem Format; existiert eine Größe nicht, antwortet der Shop ehrlich mit einer Fehlerseite statt mit einer leeren Liste.
3. Früh bestellen, wenn die Größe dünn ist. In einer Größe mit einer Handvoll Artikeln entscheidet der Lagerbestand, nicht der Geschmack. Zum Saisonstart ist das der Unterschied zwischen Auswahl und Notkauf.
4. Ganzjahresreifen als Möglichkeit prüfen, nicht als Automatismus. In 15 der 184 winterfreien Größen ist das die einzige wintertaugliche Option überhaupt. Das Angebot an Ganzjahresreifen für den Pkw ist dort schnell überschaubar.
5. Beim nächsten Autokauf die Radgröße mitbewerten. Die Entscheidung zwischen zwei ab Werk angebotenen Radgrößen ist eine Preisentscheidung über die gesamte Haltedauer — und eine Entscheidung darüber, ob Sie später 174 Reifen zur Auswahl haben oder einen.

Fazit

Das Reifengrößen-Raster sieht aus wie ein Baukasten, ist aber ein Katalog historischer Einzelentscheidungen der Fahrzeugindustrie. 5.250 Kombinationen wären rechnerisch möglich, 575 stehen in unserem Produktkatalog, und 100 davon tragen fast drei Viertel aller Artikel. Wer in einer der großen Größen unterwegs ist, merkt davon nichts und hat die volle Auswahl. Wer es nicht ist, sollte zwei Dinge wissen: Aufrunden hilft fast nie, weil im Schnitt nur 3,70 von 6 Nachbargrößen überhaupt existieren — und im Winter fehlen 184 Größen vollständig, in denen es Sommerreifen gibt.

Und eine methodische Lehre nehmen wir selbst mit: Wir haben diesen Beitrag im September mit Zahlen aus derselben Quelle geschrieben und jetzt noch einmal nachgerechnet. Die Prozentwerte haben gehalten, die Stückzahlen sind gewandert, und eine Aussage war schlicht falsch — die über die ausgestorbene hohe Flanke. Wer mit eigenen Daten argumentiert, muss sie nachrechnen, und zwar mit einem zweiten Instrument. Die praktische Konsequenz für Sie ist dagegen unspektakulär, aber wirksam: Papiere lesen, alle freigegebenen Formate prüfen, und bei dünner Besetzung früh kaufen. Das passende Angebot finden Sie in unserem Sortiment an Pkw-Reifen, im Winter speziell bei den Winterreifen für Pkw. Begriffe, die Ihnen dabei begegnen, erklärt unser Reifen-Wiki.

Häufige Fragen

Darf ich statt 205/55 R16 einfach 215/55 R16 fahren?

Nur, wenn diese Größe für Ihr Fahrzeug freigegeben ist. Maßgeblich sind die Fahrzeugpapiere beziehungsweise die EG-Übereinstimmungsbescheinigung, außerdem müssen Abrollumfang, Felgenmaulweite sowie Last- und Geschwindigkeitsindex passen. Dass eine Größe im Shop verfügbar ist, sagt über die Zulässigkeit an Ihrem Auto nichts aus.

Warum ist mein Reifen so teuer, obwohl er nicht besonders groß ist?

Der Preis hängt stärker an der Stückzahl als am Materialeinsatz. In breit besetzten Größen konkurrieren Dutzende Marken miteinander, in dünn besetzten oft nur eine oder zwei. Unsere Auswertung vom 7. Oktober 2026 zeigt im mittleren Preis 95,13 Euro im breitesten Viertel der Größen gegenüber 168,36 und 177,52 Euro in den beiden Vierteln darunter.

Gibt es zu jeder Sommergröße auch einen Winterreifen?

Nein. In 184 der 575 Pkw-Größen unseres Katalogs gibt es Sommer-, aber keine Winterreifen, und nur 15 davon haben wenigstens einen Ganzjahresreifen. Betroffen sind vor allem sehr flache und sehr breite Sportformate, aber auch einzelne kleine Formate wie 175/60 R14; hier bleibt in der Regel nur ein zweiter Radsatz in einer kleineren, freigegebenen Größe.

Wie erkenne ich vor dem Kauf, ob meine Größe gut versorgt ist?

Rufen Sie die Größenseite im Shop auf und schauen Sie auf die Zahl der Treffer und die Zahl der Marken. Ab etwa 100 Artikeln haben Sie eine echte Wahl zwischen Preisklassen und Saisonarten. Liegen Sie deutlich darunter, planen Sie den Kauf frühzeitig und prüfen Sie parallel die anderen für Ihr Fahrzeug freigegebenen Formate.